Rok 2026 przynosi odświeżenie kultowego modelu Yamaha Ténéré 700 World Raid – motocykla stworzonego z myślą o dalekich wyprawach motocyklowych i wymagającym terenie. Choć z zewnątrz maszyna wciąż przypomina dobrze znaną konstrukcję, pod powierzchnią kryje się szereg istotnych zmian, które zwiększają komfort podróżowania, precyzję prowadzenia i zdolności terenowe. Producent nie zmieniał fundamentów – zachował podwójne zbiorniki paliwa, terenowe zawieszenie KYB i sprawdzony silnik CP2, dopracowując jednak każdy detal, by motocykl był jeszcze lepszym towarzyszem długich wypraw motocyklowych.
Zawieszenie i prowadzenie – większa precyzja, mniejsze zmęczenie
Jednym z najważniejszych obszarów modernizacji jest zawieszenie. Z przodu pracuje nowa odwrócona widelcowa KYB o średnicy 46 mm (wcześniej 43 mm), pokryta powłoką Kashima, która zmniejsza tarcie i poprawia płynność pracy. Regulacja napięcia wstępnego sprężyn została przeniesiona na górę lag, co ułatwia jej ustawienie.
Z tyłu zastosowano zmodyfikowany system Monocross z dłuższym skokiem tłoka (+5 mm, obecnie 106 mm) i nową dźwignią łączącą, co przekłada się na bardziej progresywną charakterystykę tłumienia. Skoki zawieszenia wynoszą 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu – o 20 mm więcej niż w standardowej wersji Ténéré 700. Nowy 16-stopniowy amortyzator skrętu pozwala dostosować siłę tłumienia do stylu jazdy i nawierzchni, a wzmocniony tylny podramek ułatwia montaż kufrów i akcesoriów podróżnych.
Silnik CP2 – jeszcze bardziej elastyczny
Dwucylindrowa jednostka 689 cm³, dobrze znana z poprzednich generacji, została zmodernizowana i dostosowana do normy Euro 5+. Przeprojektowany układ dolotowy poprawia przepływ powietrza, co skutkuje mocniejszym momentem obrotowym przy niskich obrotach. Dzięki temu motocykl lepiej radzi sobie w wolnej, technicznej jeździe terenowej, a reakcja na gaz stała się bardziej liniowa i przewidywalna.
Elektroniczna przepustnica i tryby mocy
Największą nowością jest zastosowanie Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), czyli elektronicznego sterowania przepustnicą, które zastąpiło klasyczne linki gazu. Wprowadzenie tego rozwiązania pozwoliło dodać dwa profile pracy silnika:
- Sport – ostrzejsza reakcja, idealna do jazdy po asfalcie,
- Explorer – łagodniejszy tryb, zapewniający lepszą trakcję na szutrze lub mokrym podłożu.
Zmiana trybów możliwa jest w trakcie jazdy, po zamknięciu manetki, przyciskiem umieszczonym na prawej kierownicy.
Systemy wspomagające i bezpieczeństwo
W 2026 roku World Raid jako pierwszy w rodzinie Ténéré 700 otrzymał 6-osiowy czujnik IMU. Dzięki niemu motocykl analizuje przyspieszenia i pochylenia w czasie rzeczywistym, a dane trafiają do systemów wspomagających:
- TCS – kontrola trakcji zależna od kąta złożenia,
- SCS – system kontroli uślizgu tylnego koła,
- ABS/Brake Control – zakrętowy ABS.
TCS i SCS oferują trzy poziomy wsparcia: Street, Off Road oraz Off, które można zmieniać z poziomu menu na ekranie TFT.
Układ hamulcowy zyskał stalowe przewody, a przednie tarcze Brembo 282 mm i tylna 230 mm zapewniają stabilne i pewne hamowanie. Osobny przycisk pozwala wyłączyć ABS – z tyłu lub całkowicie – co docenią offroadowcy.
Udoskonalenia mechaniczne
Zmieniono położenie sprzęgła – zostało przesunięte o 35° do przodu, co poprawiło ergonomię i ułatwiło manewrowanie w pozycji stojącej. Skrzynia biegów również przeszła korekty – w biegach 1–3 zwiększono liczbę zębów sprzęgających, a w 4–6 zmieniono kąty, by zminimalizować szarpnięcia przy zmianie obciążenia. Przełożenie końcowe (46/15) pozostało bez zmian. Opcjonalny quickshifter umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła, zarówno w górę, jak i w dół.
Ergonomia i zasięg
Podwójne, boczne zbiorniki paliwa o pojemności 23 litrów zachowano, ale udało się je odchudzić o 1,5 kg. W idealnych warunkach pozwalają przejechać nawet 500 km bez tankowania. Ich nowy kształt ułatwia dosiad i zmianę pozycji, a jednoczęściowe siedzenie typu rally płynnie łączy się z linią baku, umożliwiając łatwe przechodzenie z pozycji siedzącej do stojącej.
Na liście nowości pojawił się też tempomat – działa od trzeciego biegu wzwyż, z możliwością regulacji co 1 lub 10 km/h. Dodatkowo wprowadzono ogranicznik prędkości, przydatny przy jeździe w strefach z limitem.
Oświetlenie i kokpit
World Raid 2026 zyskał nowy zespół reflektorów LED z czterema soczewkami, oferujący mocniejsze i bardziej równomierne światło. Wysokość wiązki można teraz regulować jednym ruchem śrubokręta spod wyświetlacza. Poprawiono również aerodynamikę – nowa szyba i boczne deflektory skutecznie chronią przed wiatrem.
Za kierownicą znalazł się 6,3-calowy ekran TFT z trzema motywami graficznymi: Street, Explorer i Raid. Panel współpracuje z aplikacją Yamaha MyRide, pozwalając na odbieranie połączeń, wiadomości, e-maili oraz korzystanie z nawigacji „turn-by-turn”. Po prawej stronie umieszczono port USB-C z wodoszczelną zaślepką do ładowania urządzeń elektronicznych.
Podsumowanie
Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 to ewolucja, a nie rewolucja. Producent nie zmienił jej charakteru, ale dopracował każdy detal, by jazda – zarówno po asfalcie, jak i w terenie – była płynniejsza, bezpieczniejsza i bardziej komfortowa.
Lżejsze zbiorniki, lepsza elektronika, nowoczesna przepustnica i dopracowane zawieszenie pokazują, że Yamaha słucha opinii użytkowników. World Raid pozostaje motocyklem stworzonym do dalekich podróży i trudnych tras – teraz jeszcze lepiej przygotowanym na prawdziwe wyzwania.
dane techniczne
| Specyfikacja | Dane |
|---|---|
| Typ silnika | 2-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC, 4-zaworowy, 4-suwowy |
| Pojemność skokowa | 689 cm³ |
| Średnica × skok tłoka | 80.0 × 68.6 mm |
| Stopień sprężania | 11.5 : 1 |
| Moc maksymalna | 54.0 kW (73.4 KM) przy 9 000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 68.0 Nm przy 6 500 obr./min |
| Układ smarowania | Mokra misa olejowa |
| Sprzęgło | Wielotarczowe, mokre |
| Układ zapłonowy | TCI |
| Rozruch | Elektryczny |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, stałe zazębienie |
| Napęd końcowy | Łańcuch |
| Spalanie (średnie) | 4,3 L / 100 km |
| Emisja CO₂ | 100 g / km |
| Układ zasilania | Wtrysk paliwa |
| Rama | Podwójna kołyska, stalowa konstrukcja rurowa |
| Kąt główki ramy | 27º |
| Wyprzedzenie osi | 105 mm |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec teleskopowy, Ø 46 mm |
| Zawieszenie tylne | Wahacz, zawieszenie typu link |
| Skok zawieszenia przód | 230 mm |
| Skok zawieszenia tył | 220 mm |
| Hamulce przednie | Hydrauliczne, podwójna tarcza Ø 282 mm |
| Hamulce tylne | Hydrauliczna tarcza Ø 245 mm |
| Opona przednia | 90/90 – 21 M/C 54V |
| Opona tylna | 150/70 R 18 M/C 70V |
| Długość całkowita | 2 370 mm |
| Szerokość całkowita | 935 mm |
| Wysokość całkowita | 1 495 mm |
| Wysokość siedzenia | 890 mm |
| Rozstaw osi | 1 595 mm |
| Prześwit | 240 mm |
| Masa (z płynami) | 220 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 23 L |
| Pojemność układu olejowego | 3 L |
| Wyświetlacz | TFT, 6.3 cala |
| Łączność ze smartfonem | MyRide |
| Nawigacja na ekranie | MyRide turn-by-turn |
Zobacz też długodystansowy test Yamaha Tenere 700